“有的司機為了返程不放空或減少虧損，低價單都搶。很多一單下來要虧兩三百的在平臺上也是被秒搶?！币晃粚Ｂ氊涇囁緳C向南都記者表示。

　　為提升貨車司機議價能力，提振司機從業信心，近日，滿幫集團對外宣布，全面升級價格治理機制，上線“火眼金睛”產品。據悉，該產品充分利用大數據和算法技術，深入用戶運營全鏈路，對低價進行提前預測、快速識別、智能分析、自動判斷，并將解決方案及時觸達貨主和司機，提升司機找貨效率，讓貨主發貨快、走貨更快，維護市場公正常秩序。

　　數據顯示，今年以來，滿幫平臺日均觸發阻斷去重貨量超過4萬單，重貨率下降了30%。觸發低價提醒日均貨量近5萬單，發貨后價格優化日均貨量達3萬單，價格優化率達到了7.5%。

　　“車多貨少，有的司機為了返程不放空或減少虧損，低價單都搶。很多一單下來要即便虧錢在平臺上也是被秒搶。甚至需要電話商議價格的貨單，有些司機也‘盲搶’，有的最后連押金都要不回來?！鼻笆鰧Ｂ氊涇囁緳C向南都記者表示。

　　針這一現象，交通運輸部曾多次約談貨運平臺企業，并表示嚴禁平臺企業惡性低價競爭，加強貨車司機權益保障；要求嚴厲打擊貨運車輛超載超限、低價搶奪貨源、不規范競爭等行為。

　　今年4月，交通運輸部辦公廳還印發了《2023年推動交通運輸新業態平臺企業降低過高抽成工作方案》，其中要求，今年5月底前，相關省級交通運輸主管部門組織在本省份注冊的貨運平臺法人公司，與貨車司機、行業協會等溝通協商，降低過高的抽成比例或會員費上限，保障貨車司機合理收入；主動向社會公告本企業降低過高抽成比例或會員費上限的承諾。

　　滿幫集團貨主運營負責人陳愛軍告訴南都記者，為切實保障司機權益，提升司機師傅的獲得感，早在2021年11月，滿幫集團就上線了低價阻斷功能，對明顯低于市場運價水平、嚴重損害司機利益的貨源從源頭進行攔截，在司機端APP中不予展示。該功能上線以后，經過不斷更新迭代，目前的功能基本可以屏蔽平臺上的超低價貨源。

　　除了對會導致低運價的損害司機利益的不良行為進行管控和治理之外，滿幫集團也在平臺產品功能側開展了一系列舉措，正向積極引導運價。例如，當貨主給出的運價偏低時，平臺會自動提醒貨主加價后再發貨。當貨主訂單發出后，10分鐘內未成交，平臺還會主動為貨主發送加價提醒，引導貨主加價。

　　滿幫集團履約保障負責人劉永興告訴南都記者，平臺還針對“倒賣貨源”等違規行為進行了專項治理。2023年上半年，日均處理違規賬號達200多個，平臺根據違規程度對這些賬號給予限制發貨、禁止登錄和永久封禁等處罰措施。在平臺專項治理下，倒賣貨源案件量下降了60%。

　　同時，中國物流與采購聯合會研究室主任、公路貨運分會秘書長周志成認為，針對公路貨運價格問題，尤其是在數字經濟下，需要構建政府、行業、平臺協同共治體系。

　　中國物流與采購聯合會研究室主任、公路貨運分會秘書長周志成。

　　他建議，在政府層面需要規劃健全透明、可預期的常態化監管制度，強化政府與平臺合作，優化監管手段，提升監管效率、開放政務數據。

　　在行業共治方面，需要充分發揮協會等中堅力量，建立平臺利益相關方對話機制，采用溝通磋商、標準規范、價格引導、行業自律等手段進一步完善生態。

　　在平臺自治方面，需要合理制定平臺運營規制，規范約束平臺參與者的經營行為。尤其是在規范平臺市場秩序、合理引導價格波動、指定行業規范標準等方面進一步提升。