近期，日美汽車廠商加大新能源卡車的研發和生產，多家企業陸續公布新車型。盡管大型運輸業低碳化趨勢不可逆轉，但高昂的技術投入和生產成本也成為業界關注焦點。
據彭博社報道，特斯拉近日已打造出第一輛Cybertruck（電動皮卡）。特斯拉在推特賬號宣布這項進展，并貼出穿背心、戴頭盔的員工圍繞在Cybertruck四周的照片。
特斯拉首席執行官馬斯克表示，由于在電池供應方面受到限制，該公司預計在明年年底之前不會開始大規模生產Cybertruck。馬斯克在2019年11月首次公開展示三角錐狀的Cybertruck原型車，當時的計劃是兩年后就開始生產。
馬斯克還指出，因為Cybertruck車身將用不銹鋼打造，在造型和焊接方面成本昂貴，難度也高。馬斯克說：“我們將盡量生產滿足需求，且讓大家都買得起。因為是新的車，新的制造方式，成本很難‘平易近人’。所以，相較于特斯拉其他車型，它（Cybertruck）將是小眾車型?！?/p>
日本五十鈴汽車公司今年第一季度也宣布推出一款純電動（EV）卡車。五十鈴方面表示：“不僅是車輛，包括充電基礎設施在內的解決方案，也將與其他公司形成明顯的區別?？蛻粲泻芨叩钠谕??！?/p>
當前，電動卡車發展緩慢，已上市的車型銷量也有限。美國《華爾街日報》報道，已成為早期市場領導者的瑞典沃爾沃汽車公司2019年開始生產電動卡車，但截至今年2月，僅售出約4300輛。業界人士認為，要達到各國激進的新能源車目標，需要增加電動卡車銷量。
電池技術很適合在較短距離內配送貨物的中型卡車，但頂級卡車制造商仍然認為，氫氣對遠程運輸產品來說非常必要。比如，如果行駛600英里以上，卡車將需要配置大量昂貴、沉重的電池，或者需要長時間充電休息，這可能會影響卡車公司的賺錢能力。理論上，氫氣的吸引力在于它很輕，且像柴油一樣，可以在10到15分鐘內通過管道輸送到卡車。
全球最大的兩家卡車制造商戴姆勒和沃爾沃還在測試氫氣卡車，以期在2025-2030年間開啟大規模生產。歐盟最近制定目標，到2031年，在該地區的主要干線上每124英里就有一個加氫站。
豐田和戴姆勒近期也達成了一項專注于重型卡車的技術共享協議，這標志著大型卡車制造商正在加緊布局新能源轉型和應用。
不過，戴姆勒卡車首席執行官道姆說，該行業不得不在汽車銷量沒有增加的情況下為這些額外的技術提供資金。這意味著一定時期內，行業還將處于“燒錢”階段。
