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                    從新能源重卡的應用場景中洞見未來市場機遇

                    • 原創
                    • 2023-07-20 15:57
                    • 來源:電車資源 高欣怡

                    摘要:新能源重卡在各種使用場景中的良好表現,展現出巨大的市場推廣潛力。

                    隨著國家“雙碳”戰略的推行,交通領域的碳排放大戶“燃油重卡”迎來了轉型發展的新紀元,整車企業開始將注意力轉向新能源重卡,加快技術創新和研發投入的步伐,助力綠色發展。新能源重卡以“零碳排放”“節能”等優勢受到了市場和用戶的歡迎,在經過一段時間發展后,向更加豐富的應用場景方面拓展。

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                    新能源重卡的多元化應用場景

                    新能源重卡銷量節節攀升,逐漸以經濟性和實用性滲透重卡市場,今年上半年新能源重卡銷量為11581輛,同比增長13.65%。新能源重卡在各種使用場景中的良好表現,展現出巨大的市場推廣潛力。

                    換電模式的新能源重卡一方面以“車電分離”的模式降低初期購置成本,另一方面可以通過換電的方式實現快速補能,在封閉場景運輸中既解決了續航問題,又提高了運營效率。

                    大宗商品類運輸場景主要包括港口、鋼廠、煤礦等。這些區域由于運輸中易產生環境污染,對于運輸的碳排放要求較高。封閉場景下需重卡承載大宗貨物在作業區域不固定、但線路固定的道路中運輸。除此之外,港口、鋼廠、煤礦等封閉場景要求重卡24小時連續作業,在短途運輸中能多跑快運,所以對運輸效率的要求極高。

                    即使日均運距80公里,24小時連續作業,只要在對應區域建設換電站,就能解決該場景中換電重卡的續航問題。換電模式的新能源重卡換電補能時間僅需3-5分鐘,恰好符合礦區、鋼廠、港口等對重卡運輸效率方面的高要求。

                    對比燃油重卡發動機熱效率低,燃油污染水平高等特點,換電重卡以節能環保、高能源利用率等優勢勝出。從銷量數據來看,在鋼鐵、煤炭、港口等封閉場景中,河北唐山、石家莊、邯鄲等地區換電重卡的銷量較高,也從側面肯定了換電重卡在短途重載中的良好表現。

                    建筑行業的運輸場景中,城建渣土運輸的特點就是運輸線路固定,運輸需避開市區人流車流高峰期區域,最大限度的保證人身安全,減少行車事故的發生。因此,大多數城市都規定渣土運輸在夜間進行,渣土運輸不受充換電補能方式的限制,可以選擇充電模式的新能源重卡,也可以選擇換電模式的新能源重卡。在此基礎上,渣土運輸對新能源重卡車型的選擇受政策補貼的影響較大,目前市場上主要是電動重卡,其中換電車型和純電動車型各半。

                    建筑行業中混凝土攪拌運輸車的產品應用特征十分明顯,一般集中在建筑行業資源豐富的地區,如長沙、鄭州、成都等基建和建筑工程快速增長的區域,但受房地產下滑周期影響較大。攪拌車的運輸一般線路固定,單程距離短,且國內混凝土市場都是按方算價,對運輸效率的要求較高。新能源重卡通過技術革新已經能夠適應攪拌車的各種運輸需求,目前市面上新能源重卡攪拌車的補能車型基本上形成換電和純電動車型各半的局面。

                    公共服務類運輸場景也是適應新能源重卡運營的重要場景之一。公共服務類運輸場景主要用的車型包括,垃圾車、灑水車、環衛車市場等。以環衛車為例,環衛車的銷量市場尚未完全鋪開,受政策驅動明顯,銷量主要集中在北京、深圳、鄭州等一二線大城市。由于城市環衛場景具有線路固定、時間固定、單程距離短等特點,環衛車一般有足夠的時間地域充電補能,所以新能源重卡在環衛車方面主要以純電動車型為主。

                    新能源重卡在封閉場景的大宗商品類運輸場景、公共服務類運輸場景、建筑行業的運輸場景中均展現出良好適用性。未來隨著相關產業技術的研發與投入進一步加大,新能源重卡有望進一步提升市場滲透率,以經濟性取代燃油重卡。

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                    從政策和應用場景中把握市場機遇

                    從新能源重卡多元化的應用場景中能夠洞見未來新能源重卡的發展機遇。從今年上半年的銷量數據來看,河北、廣東、湖南、內蒙等省份的銷量較高,這說明新能源電動重卡在政策利好的地區有銷量市場。2021年10月28日,工業和信息化部辦公廳印發《關于啟動新能源汽車換電模式應用試點工作的通知》,納入此次試點范圍的城市共有11個,其中綜合應用類城市8個(北京、南京、武漢、三亞、重慶、長春、合肥、濟南),重卡特色類3個(宜賓、唐山、包頭)。

                    在大宗商品類運輸場景中也能發現,新能源重卡往往在環保壓力較大的地區有市場。這些地區大多數正處于傳統產業結構轉型的階段,且過去對資源的依賴程度較高,因此地區的碳排放壓力較大,環境污染問題亟需改善,如唐山、徐州、太原等地區。

                    國家和地方也會采取相應措施禁止該地區燃油重卡的運輸,或對燃油重卡的運輸有較為嚴格的限制和要求,海南省最具代表性。去年8月22日,海南省人民政府印發的《海南省碳達峰實施方案》明確,到2030年,全島全面禁止銷售燃油汽車。

                    除此之外,地方會對購置新能源重卡出臺相應的政策紅利和補貼,去年9月,工業和信息化部、稅務總局發布《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》,對購置日期在2023年1月1日至2023年12月31日期間內的新能源汽車,免征車輛購置稅。今年早些時候,國務院再次明確減免新能源汽車購置稅延期至2027年12月31日。

                    目前,雖國補退出,但這一政策對新能源重卡的推廣應用仍有較大的推動作用。

                    當地充換電等基礎設施的建設狀況也是吸引新能源重卡相關產業聚集的重要因素。如果當地有較為完善的充換電基礎設施,或重金補貼充換電基礎設施建設,都將加快當地新能源重卡的推廣應用。

                    近年來,一些地區加快出臺相應政策,力求完善當地充換電基礎設施的建設,為新能源重卡的落地運營進一步打開了市場。2019年5月海南省政府印發《海南省電動汽車充電基礎設施規劃(2019—2030)》,明確2021年至2025年新建公共充換電站270座,至2025年累計達到430座;去年7月,重慶市政府發布《全市加快建設充換電基礎設施工作方案》計劃到2025年底,全市將建成充電樁超過24萬個,其中公共快充樁3萬個,建成換電站200座;去年8月,北京市城市管理委員會印發《“十四五”時期北京市新能源汽車充換電設施發展規劃》明確,到“十四五”末,換電站規模達到310座。

                    地區充換電基礎設施相關措施的出臺,潛藏著新能源重卡落地運營的市場機遇,基礎設施的建設,將推動新能源重卡市場經濟的騰飛。

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                    小結

                    我國要實現“碳中和”和“能源結構調整”,必須要提高交通運輸領域對清潔能源的使用率,新能源重卡的推行是大勢所趨。隨著新能源重卡市場競爭的加劇,各企業技術創新的角逐也會進一步升級,實現新能源重卡的多場景應用指日可待。環保壓力較大的地區、政策利好的地區、充換電基礎設施建設完善的地區潛藏著巨大的市場機遇。先入局的企業已獲得了紅利,想要進一步占領市場,既要做到不中道輟足,也要做到不中途易轍;新入局者,將進一步擴大新能源重卡的市場競爭,助推技術研發升級。相關產業鏈的布局合作,將進一步加快打造新能源重卡的藍海市場,讓我們一起共同期待。

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