好久不見，歡迎來到新一期舊車實測，去年我們剛剛對瑞馳EC35II進行過一次舊車實測，是一款4萬公里左右的車輛，整體表現也還不錯，今天我們放開手，借來了一臺行駛里程超過30萬公里的舊車，來看看30萬公里后，這款車會有什么樣的表現。

從行駛證來看，這是一款2017年年底上牌的車輛，據車主孟師傅所說，這輛車一直由他駕駛，早期為公司運營，后來轉為個人運營車輛，到現在正常運營了大概5年多的時間，ODO顯示的里程為342195km。

從外觀來看，橙黃色車身的吸睛程度可以說是非常的高了。從下包圍的保險杠來看，也能很清晰地看到時間留下的痕跡。具體的外觀和內飾上我們不做詳細的介紹，畢竟這款車型已經熱銷到堪稱經典，想了解的也可以看看電車資源之前發布的物流神車視頻。

我們直接進入今天的主題——滿載實測。

按照電車資源的測試流程和車輛的額定載重情況，我們給實測車輛裝上了30包25kg的大米，累計重量為750kg，構成了本次測試的荷載重量，僅比車輛的額定載重少40kg。隨后前往充電站進行補電，等電量充至跳槍，表顯SOC為95%左右，ODO顯示里程為342195km。

駕駛體驗

動力方面，即便是經過30萬公里的行駛后，實測車輛的動力依舊充沛。從公告信息來看，實測車輛搭載的是由深圳大地和提供的永磁同步電機，峰值功率60kW，最大扭矩220Nm，用了五年之后它的性能依舊出色。即便是滿載的情況下，整個提速的過程也是非常的快，無論是起步還是上了4050之后的再提速，動力都是隨踩隨有，操控非常穩定。

同時，電門的反應也相當靈敏，即便是滿載的情況下，也能輕松起步，不會出現溜坡的情況。

制動方面，實測車輛的剎車腳感偏軟，還是能剎得住。在剎車的前半段，可能存在一些虛位，深踩到一定程度，制動力才會出現，不過，要將車剎停，也并不需要踩到底，所以，這輛車的剎車，適應一段時間之后，還是會給到足夠的安全感。

再來說一下底盤，在經過30萬公里的行駛后，實測車輛的底盤仍然比較扎實，行駛過程中的也沒有什么松散的感覺。即便是經過一些顛簸路面或者是減速帶，除了前面和后面翼子板有部分破損處會出現一些異響外，整個底盤并沒有任何異響，仍然比較整，所以整個底盤無論是用料還是調教，都是可以經受住考驗的。

總體來說，作為一臺行駛了30多萬公里的純電微面，這樣的駕駛體驗還是給了我們不少驚喜的。

續航測試

據車主所說，他日常行駛中，在開啟空調的情況下，從滿電跑到沒電大概能跑140km。

實測車輛搭載寧德時代44.96kWh的三元鋰電池，測試的范圍涵蓋深圳羅湖區、福田區、寶安區和南山區等行政區，路線沿八卦三路、北環大道、坂銀大道、坂雪崗大道、沖之大道、雪崗北路、龍華大道、環觀南路、龍瀾大道、觀光路、光僑路、松白路、沙河西路、龍之大道和北環大道形成繞城路段，其間有擁堵的，也有通暢的，基本以該線路頂格車速行駛，全程保持二檔空調，最終到電量下降到20%左右時，行駛里程達到342329km，結束本次測試。

本次測試共計行駛了134km（342329-342195=134km），電量共計消耗78%左右（95%-17%=78%）。也就是說，這款搭載寧德時代44.96kWh三元鋰電池的瑞馳EC35在滿電行駛至空電的情況下，可行駛里程為171.8km（134km÷78%=171.8km）。

就續航而言，這輛車跟我們之前測試的準新車相比還是存在一些衰減，但整體表現還是優于心理預期，同時目前的續航水平也足夠勝任大部分城配物流的需求。

值得一提的是，早期車輛因為電池的原因，對于充電實際上有不少限制，后面隨著電池技術的變化，整體的限制也逐步放開了。本次實測的車輛充電電流被限制在66A，僅供參考。

小結

與家用車注重外觀、配置、舒適度不同，新能源物流車用戶們更看重產品性價比以及耐用性。據車主所說，在他五年半的運營時間里，這輛車沒有進行過大修，只進行了常規的保養和一次零件更換。從這一點來看，這輛車可以說是相當可靠皮實了，也無怪乎瑞馳EC35系列能夠長年熱銷，并且長期霸榜新能源微面市場。

如果大家還有想了解的車型想讓我們進行實測，可以在評論區里留言。

實測車型：瑞馳EC35

車輛公告號：CRC5032XXYC-LBEV

上牌年份：2017年12月

行駛里程：342195km