2022年，新能源中面打響了逆襲的號角，相較微面車型空間更大的中面，以更高的性價比和更高的配送效率，越來越多地占據了市場。

今天的主角是一款2022年年中上市的一款新能源中面，并且僅憑半年的銷量數據就擠入全年新能源微中面市場的前十，也就是2023款江豚。

關于江豚外觀和內飾細節，在前不久有一期物流神車的節目（動力強勁底盤扎實又舒適 試駕開瑞江豚）里面已經做過非常詳細的介紹，這里也不做過多的贅述，想要了解的司機朋友們可以上我們電車資源APP或者小程序搜索“2023款江豚”。

我們來重點回顧一下2023款江豚幾個特征，都說它有三大最寬，分別是車身寬度、側門開度和輪包間距。

在這個以貨箱大小論價格的物流市場，車當然是越大越好，1760mm的車身寬度所帶來的是巨大的貨箱空間，定位于中面車型的2023款江豚有著6.6m3載貨空間，在面對小件貨物與大件異形貨物時都有不錯的裝載能力。

第二個最寬是貨箱內1230mm的輪包間距，這樣的寬度恰好可以放置標準的木工板、石膏板等建材材料，非常地貼合實際的使用。我們也實際找來了一塊1.1m*1.3m的標準卡板進行試驗，與輪包的間距仍有13cm。

第三個最寬是側門開度，同級最寬，開啟度足足達到1007mm，很大程度上提高裝卸貨物的靈活性。

值得一提的是，貨箱內設置有8個錨點和5個側壁貨架安裝孔，既可安裝拉繩或攔網固定貨物，還可放置隔板，將空間分割為多個功能區域，打造多類型裝載空間。

駕駛體驗

按照電車資源的滿載實測流程給江豚裝上了40包25kg的大米，累計重量1噸，可以看到的是，即便在隨意堆疊的情況下，整個貨箱的空余空間還是相當之多。

在裝載完貨物以后，便前往充電站進行充電測試，等待跳槍后開始本次測試。此時車內儀表顯示，車輛實時SOC為97%，可行駛里程270km，ODO實時里程為15680km。

2023款江豚的底盤采用高強度、大截面的縱梁結構，車輛的抗扭曲和抗沖擊能力也得到了相當的增強。前懸采用的是麥弗遜獨立懸掛，后懸采用的是6片鋼板彈簧，及保障了承載能力，也在一定程度上保證了乘坐的舒適性，整體給人的感覺還是相當的舒服。

動力表現上，2023款江豚搭載的是蘇州匯川提供的永磁同步電機，峰值功率60kW，最大扭矩220Nm，屬于目前主流的配置。在滿載的狀況下無論是低速的起步還是行駛中的再加速，動力都是非常充沛，隨踩隨有。而且電門的反應非常的靈敏而又線性。

制動的表現也非常不錯的，基本不會出現任何拖泥帶水的動作，操控非常穩定，開起來會讓人非常有安全感。哪怕是滿載下長陡坡的時候，都能很輕松地剎停。

座椅的填充也足夠厚實，軟硬適中。方向盤的指向比較精準，沒有太多虛位，還是帶電子助力的，打起方向來也相當省力，變道和掉頭也是很輕松的。

再加上2023款江豚的隔音表現也很不錯，關上車窗，基本上隔絕了大部分的噪音。并且電機聲在同級車型中算是最安靜的，所以，2023款江豚整體感受是非常棒的。

續航成績

這次的路測依舊選在深圳，路線涵蓋高速公路、城市快速路和城市普通路段，諸如龍大高速、北環大道、龍崗大道、布龍路、光僑路和華榮路等，其間高速行駛里程占比約四成，車速保持在70—80km/h，其余路段時速在20—60km/h之間。整個測試期間有擁堵的，也有通暢的，基本也以該線路頂格車速行駛。

在說續航前，先來看看2023款江豚的電池配置，它搭載的是來自國軒高科提供的磷酸鐵鋰電池，電池電量為40.55kWh，官方給出的工況續航里程為276km。

而除了這一款配置以外，開瑞新能源還給到用戶多個選擇，例如寧德時代41.86kWh、國軒高科38.7kWh和中創新航38.64kWh，司機朋友們可以根據自己的需求進行更細致的選擇。

最終在剩余電量為21%時，我們結束了本次測試，此時，車輛行駛了186.5km（860.6-674.1=186.5km），消耗電量為76%（97%-21%=76%）。也就是說，如果跑完全部電量，這輛江豚在裝載一噸貨物的情況下，可行駛里程245.4km。

除了上述的優點以外，江豚在充電效率上也下足了功夫，本次測試里，我們對車輛進行了兩次充電測試，第一次從28%充至97%，花費時間為48分39秒，第二次從18%充至97%，花費時間為52分34秒，這樣的充電效率相當出色。

在這里順便說一下2023款江豚的運營成本，我們行駛了186.5公里，補電花費43.95元，平均算下來每公里的成本不到3毛錢，而這還是高電價下的成本，以深圳為例，如果選擇平峰或者低谷期充電，這一成本還能低一半。所以，加上平時極低的保養成本，這款車整體的運營成本還是非常低的。

小結：

總體來說，從測試數據來看，2023款江豚不愧是開瑞新能源所重視的車型，市場的銷量也足以證明這輛車的實際表現已經獲得認可，實現了“能裝多賺、用車無憂”的新體驗。