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                    新能源汽車如何度過轉型陣痛期?上周兩場行業盛會給出答案

                    • 2023-04-05 19:27
                    • 來源:電車資源

                    摘要:未來三年是行業轉型關鍵窗口期,新能源汽車產業如何發展?上周兩場行業大會上大咖們這樣說……

                    上周,一南一北兩場群英薈萃、干貨滿滿的新能源汽車行業重磅盛會相繼閉幕。與會領導和嘉賓對行業現狀、挑戰、趨勢做了最新研判,并對癥下藥給出了具有重要參考價值和指導意義的建議。

                    在成都召開的2023第六屆中國新能源汽車產業大會,以“撥開迷霧·洞見未來”為主題,聚焦新能源商用車推廣應用、運營、產業轉型升級等市場熱難痛點問題,進行全方位深度解析,為新能源商用車高質量發展凝聚行業智慧。中國電動汽車百人會論壇(2023)從推動新能源汽車產業現代化宏觀視角,為新能源汽車發展頂層設計提供了參考。

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                    最新研判:轉型陣痛期的挑戰

                    中國科學院院士歐陽明高認為,2023年是新能源汽車革命與汽車行業深度轉型的陣痛期,主要表現為:整車價格競爭與汽車產業鏈轉型陣痛、電動車充電難與能源產業鏈轉型陣痛、電池鋰價波動與電池產業鏈轉型陣痛。

                    同時,歐陽明高也指出,體看新能源車快增長、缺利潤,燃油車缺增長、有利潤,競爭進入陣地戰階段,市場進入劣汰賽階段。電動汽車大規??焖倨占俺鲭娏π袠I預期,城市配電網負荷壓力大,轉型有序充電與車網互動挑戰多;新發展的充換電產業商業模式不成熟、標準化、規范化程度不高,急需確立新能源行業的戰略定位。

                    中國科學技術協會主席萬鋼表示,我國新能源汽車全面市場化發展的四大挑戰:一是全面市場化發展不均衡、不充分,產品性能和質量尚難滿足消費者全氣候、全場景使用需求。二是商用車進展緩慢,商用車保有量占比12%,但占汽車總碳排放量的55%。三是與高速增長的新能源汽車市場需求相比,充換電、加氫網絡、車路協同的基礎設施建設仍相對滯后。四是產業發展遇到瓶頸,仍存在基礎資源價格偏高、供應鏈不暢以及一些技術制約問題。

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                    中國新能源商用車領導人峰會上,中國汽車工業協會總工程師葉盛基表示,新能源商用車推廣分為政策驅動、商業模式驅動、技術驅動、成本驅動四個階段,目前正從政策驅動過渡到商業模式驅動階段,商業模式的變革將成為新能源商用車下階段推廣應用的重要動力。同時,他指出現階段新能源商用車發展存在:市場接受度仍有待提升,替代優勢未完全形成、供應鏈穩定、產品質量和安全仍有待提升等問題和挑戰。

                    清華大學車輛與運載學院教授、博導陳全世也表示,2023年新能源車增長結束狂奔是廣泛共識。目前我國新能源汽車產業正整體還在在跨越“創新者鴻溝”的階段,仍面臨一系列挑戰,如不能打入大眾主流市場,仍很可能會一敗涂地。

                    未來3年關鍵窗口期至關重要

                    在上周的兩場行業大會上,“未來3年”被屢屢提及,是新能源汽車產業做大到做強的關鍵窗口期。

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                    中國汽車技術研究中心李慶升在“中國新能源商用車領導人峰會”上表示,目前,新能源乘用車已經完成政策驅動到市場驅動的轉化,但商用車電動化仍需政策引導。今年2月,工信部等八部委組織開展的公共領域車輛全面電動化先行區試點(2023-2025),拉開了新能源2.0時代的大幕。未來三年是新能源商用車市場格局基本確定的關鍵階段。

                    他認為,未來3年既是機遇,也充滿行業洗牌、格局重塑帶來的巨大挑戰。建議企業:充分聚焦場景需求,加強產品升級和定制化應用;主動拓寬產業鏈,加強多領域合作,牽頭構建產業生態;加大政策研究,準確把握行業趨勢,提升戰略及規劃能力。

                    陳全世結合新能源商用車特性、應用場景和用戶年輕化趨勢,也給出了建議:一是結合商用車高時效性運輸需求,在車輛使用周期、使用成本、可靠性、耐久性等方面實現突破;二是用戶組織結構從以個體為主轉向大互聯網平臺,要提高智能化配置和滿足車隊智能化管理的需求;三是用戶結構的年輕化,要順應智能化、網聯化趨勢,提高商用車座艙智能化、舒適性;四是運輸成本、運輸效率以及公路線改加嚴,要加快車輛的輕量化、新能源及環保技術升級。

                    云南供應鏈協會秘書長姚磊結合城配行業的發展方向指出,新零售模式的飛速發展,全渠道驅動下的供應鏈深度整合,以及終端消費者的服務訴求轉變等諸多因素,正推動著城配行業朝著數字化、智能化、集約化方向重構。

                    他表示,在物流工具數字化、智能化變革的大浪潮下,通過大量布局運力來滿足市場需求的傳統物流運營模式已經無法支撐物流企業在物流效率及運營成本方面的訴求。城配企業的核心競爭力將從運力和貨源向技術平臺轉型,運營方式終將從傳統的人工決策人工運營,轉變成數據驅動數據決策的智能化運營模式。他建議城配企業通過信息化、數字化的手段將配送服務系統化、流程化,提高服務的可復制性和操作的便捷性,解決盈利難的問題。

                    遠程新能源商用車集團副總裁、輕商事業部總經理王彥彬表示,中國的新能源汽車產業已經進入市場化階段,正在跨越從量變到質變的門檻,政策和市場雙驅動下,商用車行業生態正在重塑。 遠程新能源商用車將繼續聚焦市場變遷不斷推陳出新,以新產品、新模式、新生態賦能客戶高效運營,助力行業高質量發展,贏戰新未來。

                    呼吁購置稅減免等接續優惠政策出臺

                    透過兩場行業大會傳遞的信息,無論是說當前正處于“轉型陣痛期”,還是“政策驅動到市場驅動過渡期”,機遇稍縱即逝。新能源汽車產業能否順利實現轉型變革,過渡到高質量發展的現代化新征程,仍需政策“再送一程”。

                    在中國電動汽車百人會論壇(2023)上,比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福建議延長新能源汽車購置稅減免政策至2025年,并且快速出臺、穩定預期。廣州汽車集團股份有限公司副總經理閤先慶也建議繼續出臺全國性統一支持政策,多渠道激發內需消費潛力,穩定汽車市場。

                    相對于在新能源乘用車而言,新能源商用車全面市場化困難更大,更需要政策引導。在2023第六屆中國新能源汽車產業大會上,政策是貫穿整個會議的高頻關鍵詞。

                    中國汽車技術研究中心李慶升不僅明確表示“商用車電動化仍需政策引導”,還建議加大政策研究。陳全世教授也表示,各級政府的政策引導和宏觀規劃至關重要。他建議在國家各項法律法規、標準的許可范圍內,鼓勵企業、企業家以及創新型人才發揮聰明才智,將產業做大做強,為整個社會以及新興產業做出巨大貢獻。

                    科學技術部黨組成員、副部長相里斌和工業和信息化部黨組成員、副部長辛國斌出席2023百人會時,也透露了下一步推動新能源汽車產業發展的政策思路。

                    相里斌表示,科技部將加快推動我國新能源汽車高水平科技創新,助力產業高質量發展。一是加強頂層設計和前瞻規劃部署;二是積極推動跨部門、跨行業、多主體協同創新;三是從底層核心技術攻關、人才培養機制等方面大力支持新能源汽車領域的強能力。

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                    辛國斌則表示,工信部部將與相關部門一道加強統籌、綜合施策,筑牢發展基礎,深化開放合作,加快推動新能源汽車產業高質量發展。他明確將組織開展公共領域車輛全面電動化先行區試點,及早研究明確新能源汽車車輛購置稅減免等接續優惠政策,支持擴大新能源汽車消費。試行研究出臺促進汽車消費的相關政策,指導地方維護公平有序的市場環境,保障汽車產業穩定運行。

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